Правда, не факт, что этого хватит - у мэрии и метрополитена довольно-таки большой долг перед метростроевцами. "Мы пока не получили постановления Кабмина о выделении средств, - говорит "ТЧК" пресс-секретарь "Киевского метрополитена" Надежда Шумак, - но в этом году планируем закончить работу над тремя станциями - "Демеевской", "Голосеевской" и "Васильковской", и идти дальше, в направлении Одесской площади… Тем более что проект почти готов".

Напомним, о том, что станции готовы на 95%, заявляют уже второй год - мол, осталось лишь проложить кабели связи, накрыть их сверху и провести все электросети - и метро поедет. Впрочем, сейчас метростроевцы настроены менее оптимистично. "Только за прошлый год мы выполнили работ на 100 млн грн., - говорит нам заместитель гендиректора "Киевметростроя" Леонид Панасюк, - до 2008 года - еще на 100 с  лишним миллионов… Сейчас долг мэрии перед нами - около 226 млн грн., так что денег, выделенных Кабмином, хватит лишь на покрытие долгов… Что касается станций - они стояли почти готовые целый год, так что теперь нужно осматривать их, чтобы понять степень их готовности…"

А вот с готовностью пока все плохо… Как рассказали "ТЧК" источники, близкие к "Киевметрострою", сотрудники компании сейчас находятся в отпусках за свой счет. На недостроенных станциях - лишь охрана, из-за неуплаты было отключено электроснабжение, поэтому строительные работы метростроевцы проводить не могут. Фактически, ситуация остается неизменной почти год. Теперь все дело за Кабмином и КГГА, которые должны выделить деньги…

… И на Троещину

С Троещиной пока тоже непонятно: из-за явных проблем на Теремках о ней успели позабыть, но ветка метро все же нужна городу. И вот - первый проблеск надежды. Во время интернет-конференции зампред КГГА Валерий Миронов заявил, что есть договоренность с японской компанией  ITOCHU Corporation. Те, мол, готовы предоставить Киеву 40-летний кредит, но… под госгарантии. "На сегодняшнем этапе было решено предоставить японской стороне от КП "Киевский метрополитен" основные технические параметры по строительству 4-й линии. Предварительно со стороны японского представительства было предложено предоставить нам 40-летний кредит с реструктуризацией платежа (так называемые "каникулы") на 10 лет под 0,5-1% годовых. В дальнейшем вопрос инвестирования будет решаться на государственном уровне между двумя странами, поскольку японская сторона выразила желание заручиться государственными гарантиями", - рассказал Миронов. Теперь осталось лишь ждать ответа правительства и самой корпорации. По предварительным расчетам, обойдется строительство четвертой ветки в 2 миллиарда долларов.

Плюс к этому - еще миллиард на 250 новых вагонов (линия будет шестивагонной, в отличие от пятивагонных существующих). Таким образом мэрия собирается привлечь иностранных производителей поездов - пока же, учитывая особенности столичной подземки, мы можем покупать только украинские и русские поезда.

Новая ветка должна насчитывать шесть станций: "Глыбочицкая", "Подольская" (переход на ст. "Им. Т. Шевченко"), "Судостроительная", "Труханов остров", "Затока Десенка" и "Радужная". Предполагается, что пропускная способность этой 11-километровой линии (10,9 км), по предварительным расчетам, будет составлять более 40 тыс. пас./час.
Что касается денег из городской казны, этот вопрос решится лишь после принятия бюджета…

Метро на Левом берегу

Несмотря на проблемы с деньгами, метрополитен все же проводит тендеры на строительство пятой ветки подземки (правда, скорее, надземки) - по линии "Троещина-Осокорки". Конкурс был объявлен еще в прошлом году, и вот уже назван победитель - компания "Киевгорстрой". Выбор, откровенно говоря, странный, учитывая, что опыта строительства подземки у холдинга нет. Об этом еще в декабре говорил замгендиректора "Киевметростроя" Леонид Михалюк. Но позже начальник КП "Киевский метрополитен" Петр Мирошников сообщил, что подобный опыт "Киевгорстрою" и не понадобится - ветка пойдет по линии скоростного трамвая, так что рыть не придется.
Строительство первой очереди предусматривает прокладку линии метро от станции "Милославская" до станции "Левобережная", а также строительство электродепо "Троещина". Заработает все в 2019 году - если, конечно, не будет проблем с финансами 


Второстепенные задачи подземки
                                   

 Материал подготовил Дмитрий Бунецкий