Мол, сейчас в ЕС наступает эра интермодального средства передвижения, когда общественный транспорт вытесняет авто за пределы центра и освобождает дороги для пешеходов. "При этом есть понимание со стороны власти столицы, что альтернативой передвижения на личном авто, если это будет общественный транспорт, должны быть предложения комфорта, быстроты и удобства. И если понимание того, что средство, которое везет сто-двести человек, важнее, чем то, в котором сидит один-два, приживется в умах горожан, столица почувствует на себе транспортное облегчение", - подчеркнул Миронов.
По его словам, мировая практика показывает, что строительство новых развязок, подземных парковок, новых дорог и магистра-
лей - совершенно не решает проблему.

Как же ездить?
Проблема лишь в том, что ездить в столице, фактически, не на чем. Как и любой другой город, столица Украины стоит на "трех китах": наземный коммунальный транспорт, подземный транспорт и маршрутки.
С троллейбусами, автобусами и трамваями у нас, мягко говоря, проблемы. Во-первых, непрекращающаяся угроза забастовки. Около недели прошло с тех пор, как "строптивые водители" и руководство "Киевпастранса" договорились - и вот, снова. Инициативная группа транспортников готова бастовать - на сей раз, "черный день" назначен на 25 марта. Правда, чиновники обещают все же погасить задолженности по зарплате, но, как показывает опыт, дальше обещаний дело не заходит. Да и ездить в киевских троллейбусах и автобусах - удовольствие сомнительное - зимой там холодно, летом - жарко, людей много, кондукторов (даже в "гармошках") очень часто нет. Во-вторых, очень большие интервалы движения. В-третьих же, ту же трамвайную линию (скоростного, например) никак не могут достроить...
Что касается метро, тут тоже не все гладко. Основная проблема - слишком большая загруженность подземки. В часы пик попасть в вагон практически нереально. Что касается переходов между станциями, то к ним, как уже писала "ТЧК", выстраиваются очереди. Так что обменять комфортное водительское кресло на давку мало кто согласится.
К маршруткам тоже много претензий. Во-первых, само качество обслуживания по душе далеко не всем киевлянам. В последнее время, то ли из-за нехватки денег, то ли из-за других причин, в маршрутках стало только хуже. Так, в частности, нередки разорванные сиденья, в салонах грязно и так далее. О каком-либо сервисе говорить не приходится. К тому же вскоре частные перевозчики снова собираются поднимать цены на проезд - минимум на 50 копеек. Иначе, мол, теряется рентабельность. Так, многие перевозчики уже покинули рынок, другие работают "в полмощности". Правда, тут их может "перекрыть" "Киевпастранс" - коммунальщикам гораздо выгоднее перевозить людей в маршрутках, чем в обычном наземном транспорте. Тому свидетельство - большое количество "автобусов-маршруток".

Решают свои проблемы.
Кроме того, в словах господина Миронова можно найти и "подводные камни". Фактически, обвинив в пробках горожан, он снял с властей ответственность за многие недострои. А ведь еще несколько лет назад власти обещали, что проблемы решат с помощью тоннелей, развязок и все-таки улучшения качества общественного транспорта. На сегодняшний день Подольско-Воскресенский мост, который должен был разгрузить путь с Левого на Правый берег "завис в воздухе". То же и с Московской площадью. Недавно "Киевавтодор" заявил, что и развязка на Ленинградской площади переносится на два года, а ведь ее обещали сдать к Евро-2012. О других планах - типа Харьковской и Почтовой площадей и съезда с Моста метро и говорить не приходится. А виноваты, как всегда, автомобилисты. Впрочем, отметим, к ним тоже есть претензии - в частности, это касается вопросов парковки на проезжей части и нежелании уступать общественному транспорту крайнюю правую полосу дороги. С другой стороны, ставить автомобили в центре, практически, негде: обещанные подземные парковки так и остались в мечтах...

Пересядем, если...
Но подобные заявления мэрии заранее обречены на провал. "ТЧК" узнала мнение столичных водителей - пересаживаться на забитый и вечно опаздывающий общественный транспорт они не собираются. Все упирается в комфорт и безопасность, а ни того, ни другого, по мнению автомобилистов, маршрутки и троллейбусы предоставить не могут. "Я пересяду на общественный транспорт, если там не будет стоящих людей, - говорит нам водитель с 6-летним стажем Виталий. - И вообще, там должно быть комфортно, профессиональные водители, не грубые, умеющие плавно управлять автобусом, удобные кресла и ремни безопасности".
Другие водители того же мнения. "У меня в машине есть кондиционер, музыка, которая нравится мне, а не водителю той же маршрутки. Если в салоне автобуса будет так, как в нормальных самолетах, - пересяду", - смеется автомобилист с 7-летним стажем Антон