От 43% до 48% участников анкетирования поставили высшую оценку составляющим характеристикам условий поездки, около 40% оценили эти характеристики на "4" балла и менее 20% давали более низкие оценки.
     Несколько меньше отличных и хороших оценок получили составляющие интерьера и комфортабельности вагонов, в том числе качество постельного белья: удельный вес отличных оценок колеблется от 36% до 44%, хороших оценок - от 37% до 42%, удовлетворительных оценок - от 13% до 19% и неудовлетворительных - от 3% до 6%.
Состояние туалетных кабин респонденты в своем большинстве оценивали на "4" балла, однако количество негативных оценок и здесь оказалась небольшой.
     Характеристики проводников, которые обслуживали участников анкетирования, оценены ими весьма высоко: от 49% до 60% респондентов поставили отличные оценки от 30% до 38% - хорошие оценки.
     Что касается общего впечатления респондентов от поездки, то 41% из них оценили свое впечатление на "5" баллов, 46% - на "4" балла, 10% на "3" балла, 2% - на "2" балла и 1% - на "1" балл. Соотношение "Уровень обслуживания - стоимость проезда" оценен следующим образом: "5" баллов поставили 37% респондентов, "4" балла - 45% респондентов, "3" балла - 14%, "2" балла - 3% и "1" балл - 1% участников анкетирования.
     Итак, результаты проведенного маркетингового исследования показали, что пассажиры в большинстве своем довольны условиями поездки отечественными поездами внутригосударственного сообщения и качеством сервиса в них. Позитивное отношение большинства пассажиров к оцениваемых характеристик показало достаточно высокий имидж и популярность железнодорожного транспорта, который до сих пор занимает ведущее место на отечественном рынке транспортных услуг для населения.
     Качество сервиса напрямую зависит от пополнения парка пассажирских вагонов новым современным подвижным составом. Новые пассажирские вагоны, согласно действующему Закону о железнодорожном транспорте, должны закупаться за счет государства. Сейчас, соответствующая норма законодательства не работает и Укрзализныця вынуждена находить собственные финансовые возможности для обновления подвижного состава железных дорог. Вполне понятно, что полное и комплексное обновление подвижного состава было бы самым желанным вариантом как для пассажиров так и для самих железнодорожников, однако финансовые ресурсы на осуществление такого обновления ограничены.